エンジン RB20DET-改 東名鍛造ピストン タービン TD-06H (MASAスペシャル) ブースト 1.0kg/cu (推定320ps) インジェクター 370cc×6 FJ20純正流用 追加無し コンピューター HKS F‐CONIS制御 ブーストコントローラー A'PEXi AVC-R(旧型) インタークーラー ARC純正交換型タイプU オイルクーラー HKS 9段 サーモスタッド付き エアクリーナー A'PEXi スーパーインテーク マフラー FUJITUBO改 車検対応品 ブローオフ HKS-SQV ショック カヤバNew SR スペシャル スプリング タナベH150 ホイール Z33純正17インチ F7.5J/+30 R8J/+33 タイヤ F215-50-17 VENTUS‐K104 R235-45-17 POTENZA RE030 LSD VISCOUS LSD (純正OP 詳細不明) 強化品 R33用ウォーターポンプ R33用オイルポンプ R33用燃料ポンプ R33用クラッチ&フライホイール Z32用フュエールフィルター |
その他 Z32純正ステアリング流用 Z32純正フロアマット流用(フロント部) Z32純正助手席サンバイザー流用(ミラー付き) Z32純正シート流用(運転席・助手席) Z32純正オーナメント改326同色塗装 300系純正サイドステップ流用 邪道リアスポイラー(2本足タイプ) 前後ストラットタワーバー ローテンプサーモスタッド TBOフロントスポイラー C'sクイックシフト オリジナルエンジントルクダンパー Pivot ブーストメーター スピードメーター(Max320km/h表示、0-400m計測可) 永井電子 Dual Temp Gauge(水温&油温計) 社外CDオーディオ 盗難防止警報機 天井内張り張替え(レザー調) ETC *色文字部は画像が参照できます。 |
Engine 初めはRB23で有名な某Shop(静岡)にて平成11年2月に載せ換えをしました。RB2〇が雑誌等に取りざたされた全盛期で、 私も当時2ヶ月待ちでようやく心臓移植をしたのを今でも鮮明に覚えています。 純正タービンとの組み合わせにより、加速重視のジェットコースターでしたが、タービンがすぐ頭打ち状態で、 せっかくのRB2〇を生かしきれていない残念な仕様でした。 タービンブローをきっかけに、TD06スペシャルタービンを装着。H12年9月〜H14年10月までの約2年間は「RB2〇+TD06」の 最強仕様でガンガンに踏み込んでました。「下はトルクで、上は馬力で」と正に直線番長で面白い仕様でした。 常にアクセルべた踏みで、フロントスバンパー・スポイラーの飛び石キズが絶えなかったのもこの時期でした。 その後ラッシュアジャスタートラブルによりヘッドを開けたら、ピストンが傷だらけになっていたので、 「乗れる状態に戻せないか?」と仙台の某ショップに相談して復帰しました。(平成15年7月) エンジンは東名の鍛造〇〇φピストンを組み込むが、××φピストンのRB2〇との違いは明らかで・・・・・やはり・・・・・。 しかし、ノーマルとは比較にならないほどトルク感が頼もしくなっています。 平成19年1月に高回転・高ブースト域で失火するトラブルが発生し、制御系を見直す。 老朽箇所の点検・見直しを含めたリフレッシュを行うが、原因不明の失火が・・・。 TD06スペシャルタービンとの相性も良く、160km/hからのもう一伸びがGoodです。(サーキット場で検証) 「現代風の普通に乗れる車」になった感じデス。ドッカンも無く、下から上までフラットにスムーズにって感じです。 RB25への載せ換えや、黒ヘッドのRB20も当然考えたが、チューニングコンセプトとして300馬力で安心して10年間乗り続けるという 目標から、純血を守り続けてきました。結論からするとだいぶ遠回りでしたが・・・・。 遠回りしない為には、自分に合った仕様をイメージしてから踏み出すといいんじゃないでしょうか。 200ZR搭載のRB20DETは前期型で、同じ前期のDR31やHCR32のRB20に比べてサージタンクの容量が少なく、構造もイマイチ。 このままではそれほど出力が上がらないらしい。ハードな走りを常用する方へは「赤ヘッドチューン」は金銭的に遠回りなので、 やめておいたほうが無難かと個人的に考えます。チューニングは自己責任で行ないましょう。 ![]() |
Z31という車はそれこそ最終型(平成元年)でさえ20年以上も前の車ですので、大変な苦労とお金を伴います。
私はエンジンチューンを行っていますが、まずは「乗れる状態ありき」と思います。
外見よりも性能重視。しかも費用対効果。さらに、性能UPよりも維持が大事!
「チューニング」についての考え方の参考として、東京の240ZR使い、simsimさんのサイトをリンクさせて頂きました。
私は、最初から「300馬力程度」を目標にチューンを進めていき、現在の仕様に至りました。
赤ヘッドにこだわった訳ではないが、RB23がすごく流行ってた時代で、(当時はまだRB25が高かった)
少しずつ楽しみながらステップアップしたおかげで、チューンに対する考え方や、知識も勉強できました。
今思えば、RB25ポン載せの方が手っ取り早いと思います。
仕様に対しては後悔していませんが、無駄が多く、余計な出費がかさんでしまった事に反省。
どうぞ皆さんは私のような無駄使いや遠回りをせずに、しっかりと方向性を定めて「チューニング」を楽しんでください。
まだパワーチェックを行った事が無いのですが、目標値に近い馬力が出ていたらこれ以上のパワーアップは行わないでしょう。
しかし、もし今からやり直しが利くのであれば
「黒ヘッドRB20ベース改2.4g+GTタービン組み合わせ」
にしてみたい!(実際にやっている方、お友達になってください。
RB26は・・・・パスしときます。
ゼロヨン13秒8 / 最高速実測232km/h